随着液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶订单急剧下滑威力财，中国和韩国造船业正准备应对更严峻的全球竞争，尤其是在现有手持订单逐渐减少的背景下。
基于中国造船业积极推动产能扩张，中国船厂的交船速度得以提高，也使得未来交船数量相对减少。对韩国船厂而言，尽管主要船厂交船期已排至2027年，但此后的订单增长速度缓慢。
行业数据显示威力财，2028年，中国船厂预计交船量为1703万修正总吨（CGT），仅为2027年计划交船量2718万修正总吨的63%。同期，韩国船厂面临更为严峻的形势，2028年预计交付量为542万修正总吨，不足2027年1149万修正总吨的50%。
在船厂手持订单减少的情况下，新订单的增长速度不能填补缺口。克拉克森数据显示，2025年1月至5月全球船舶订单总量仅为1592万修正总吨，较去年同期下降45%。
此轮新船订单放缓趋势主要集中在曾一度“爆单”的LNG运输船和液化石油气（LPG）运输船市场。2025年前五个月，全球LNG运输船订单同比下降88%，仅为67万修正总吨；LPG运输船订单同比下降76%，为50万修正总吨。
有分析称，此次订单放缓主要源于两大因素：新船造价居高不下；新冠疫情期间订购的船舶大量交付。克拉克森新造船价格指数已于6月初升至187.23，逼近2008年创下的191.6的历史峰值。自2020年12月（当时指数为125）以来，价格持续攀升。
若此趋势持续，部分业内人士警告称，全年全球船舶订单量可能降至2024年水平的一半以下。
此轮订单放缓将使韩国造船企业面临新的挑战，尤其是中国船厂产能已显著扩张，并开始积极争夺新订单以填补船位。
在年产能方面，中国船厂从2021年的1490万修正总吨跃升至2024年的2188万修正总吨，增幅达47%。同期，韩国船厂年产能仅增长9%，而日本则下降10%。
有行业人士表示：“中国通过新建船厂或扩建现有船厂，承接大量订单，一旦在手订单快速交付威力财，就会出现船厂产能过剩，将使全球造船业面临更激烈的竞争。”
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